導致不斷下調銷售預期的原因，主要是特斯拉工廠的產能問題。這個問題長期以來一直制約著特斯拉的銷售端，許多訂單不能如期交付。
在剛進入2015年時，特斯拉就接到了超過1萬個Model S訂單，以及超過2萬個Model X的訂單。而2014年全年，特斯拉的銷量為3.5萬輛。隨著Model X在2015年下半年逐步交付，5.5萬輛的目標理應可以超額完成。
但是，由于工人休息與生產線升級造成的產能停滯，在新車的交付量上會打個折扣。另外，Elon Musk小幅降低5.5萬輛的預期，或許跟Model X的進展有關。Model X作為特斯拉第二款主打車型，上市日期幾經推遲。這一向是特斯拉的作風，那就是寧可拖延交付，也要打磨出最完美的產品。
這直接造成一個后果，那就是Model X自2012年發(fā)布以來，一直延期到2015年Q3才準備投產。所以，我認為2015年的交付量預期下挫，或許是因為Model X的投產時間延后，以及產能限制問題。畢竟Model X是一條新的生產線，工人的熟練程度與制造流程的磨合還需要一段時間。
投產延后，可能是因為特斯拉在萊斯羅普（Lathrop）的工廠的落成時間晚于預期。在這里，特斯拉將進行旗下兩款車的沖壓件等車體組件的生產。另外一個原因，是Model X的車身組裝車間，以及佛蒙特（Fremont）工廠的新油漆車間沒能及時投入使用。
最后一點，雙電機四驅動力總成的產能也是不可回避的問題，Model X的產能很可能會受此局限。目前針對這一點，特斯拉也在加緊生產。之前Model S P85D等四驅版的推出，其實某種意義上，是在為Model X的投產磨合生產線、鍛煉工人的組裝效率。因為Model X只有四驅版本。
至于2020年，特斯拉能否實現(xiàn)50萬輛的年產量，其實沒有人能準確預測。但在未來的5年之內，將有許多重要因素左右著這一目標。先說積極的因素。
Gigafactory（超級工廠）的落成，無疑是******的正面因素。根據(jù)目前的規(guī)劃，在2017年時Gigafactory的第一期將投入使用，為特斯拉全車系、Tesla Energy以及SolarCity等合作伙伴，供應鋰電池。如果2020年Gigafactory能按計劃完全落成，那么這是對50萬年產量的******保障。因為這個超級工廠在產能上就是這么設計的——能夠保障特斯拉50萬輛/年的電池供應。
此外，Model 3車型的問世，是第二大正面因素。這款低價位版（3.5萬美元左右）車型，可以讓特斯拉進入到一個更加大眾化的市場，對于銷量的提升無疑有重大意義。預計推出時間在2017年-2018年，與Gigafactory的日程是契合的。
最后，基礎設施的不斷完善。目前，特斯拉在全球一共有425個超級充電站（Superchargers），靜態(tài)混合器 | 管式反應器 | 管道混合反應器共計2338個超級充電樁。到2016年，這個數(shù)字至少還會翻一倍。超級充電站的擴張，將為越來越多的特斯拉提供續(xù)航保障。
當然，事物有兩面性，Gigafactory這個耗資45億美元的項目，能否如期完工，沒有人可以打包票。這對于50萬的年產量目標來說，其實是個不確定因素。特斯拉近期推出的Tesla Energy，其實主要的作用是為了給Gigafactory做市場鋪墊。
但是，如果沒有銷量為前提，談何年產量？在“50萬”的目標之路上，特斯拉面臨各類問題。
首先是政府補貼。對于每輛特斯拉，聯(lián)邦政府給予7500美元的繳稅減免（Tax Credit）。地方州政府也會有，比如加州是2500美元，其他州有自己的標準。但這個是有限制的。比如聯(lián)邦政府的補貼，每家制造商只有20萬個名額。在售出一共20萬臺電動車后，就不再享有這項政策。意味著客戶購車時就沒有額外的減免。
雖然奧巴馬政府曾試圖將這個補貼，從7500美元增加到10000美元，并繼續(xù)投入高達20億美元的預算。但這項法案沒有獲得通過。靜態(tài)混合器 | 管式反應器 | 管道混合反應器即便實施，也不適用于Model S這樣售價超過4.5萬美元的車型。這會在一定程度影響特斯拉這樣的豪華電動車的銷量。
其次一個原因，是中國的銷量。中國市場對于特斯拉其實非常重要，目前是其全球第三大市場。近期，Model S在中國的銷量趨于放緩。主要原因是，在嘗鮮過后，富人群體中特斯拉的影響力逐步減弱，特斯拉“敏感群體”（包括熱衷于電動車的人士、商業(yè)機構等）的持有量趨于飽和。所以，特斯拉在中國，其實更多還是一種現(xiàn)象，它還沒有像寶馬這樣成為一個承載著客戶情懷、以實用性為主的豪華品牌。
此外，中國充電基礎設施也不夠完善。雖然特斯拉陸續(xù)在中國安裝了很多超級充電樁，但由于國土面積太大，以至于只有沿海某些線路，是可以進行長途駕駛的。絕大部分區(qū)域，只適合城市內通勤。然后，Model S無法享受新能源補貼（雖然在上?？梢悦赓M上牌），以及承擔著高額的稅費（即便沒有消費稅與購置稅，也有高額的關稅），也限制了其銷量。
在“50萬”的目標中，可以說必須要有中國的配合。寶馬2014年全球銷量超過200萬，其中中國大陸就“解決”掉了超過45萬個訂單。所以，這一點無需多言。 |
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